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23年话铁运、23载再出发——写在公司铁路运输板块发展23年之际
  作者:刘斌斌 郭 振 姚 娜 黄天龙  时间:2019-10-06  点击量:   
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铁路运输作为公司重要的创效板块,近年来,为企业持续快速的发展做出了突出的贡献,缔造了一个又一个辉煌的运营业绩。

“截止目前,公司铁运板块从业人员达到1000余人,是16年前(2003年)152人6.6倍;自有机车数量达到60余台,是16年前(2003年)16台3.8倍;年完成运营产值是16年前(2003年)3609万元4.2倍,所属三个铁路运输分公司均实现安全运营超过5500天……”这一连串华丽数字的背后,包含了铁运全体员工难以想象的心血与汗水。

自1996年进入神华集团铁运市场后,经过公司历任领导和无数铁运人长达23年的艰辛付出和默默奉献,公司铁路运输板块稳扎稳打,开拓奋进,成功实现了机车从少到多、业务从单到广、规模由小到大、实力由弱到强的大跨越,书写了今天铁路运输板块辉煌的业绩。

励精图治 怀着坚定自信摸索前行

公司的铁路运输事业可以追溯到铁道兵时代。自1975年起,便担负起了青藏铁路一期工程哈尔盖至格尔木段的临管运输业务,并圆满完成上级交付的运营任务。

1984年兵转工后,开始独闯市场。在随后征程漫长的12年间,公司仅以机车出租方式,参与了鹰(潭)邵(武)、马(尾港)来(舟)、沙(城)大(石庄)及首钢专用线等少数线路运输业务,艰难的维持着企业的生存。

1996年后,公司迎来了铁路运输事业发展的良好机遇期——成功进入神华集团煤炭运输市场,担负起神(木)朔(州西)铁路229公里内燃机车和电力机车牵引任务,掀开了自此以后23年铁运板块发展的新篇章。

随后的多年,公司铁运市场“雪球”越滚越大。以神朔铁路为辐射,成功揽下西(安)延(安北)、万(水泉)甘(其毛都)共计1109公里铁路运输任务,还承担了神朔铁路所有内燃机车的小辅修任务。机车由最初的5台增加到了20多台,年产值由500万元增加到了6500万元。

数据的翻升,最能体现铁运事业的蒸蒸日上,也为它的持续迈高插上了腾飞的翅膀……

2003年,因企业发展需要,集团公司将原五公司整体并入四公司。此时,铁运产业随之成为公司除工程施工外重要的经济补充。然而当时,公司仅有机车16台(内燃机车12台、电力机车4台),净资产不足4100万元。同时,刚合并过来的铁路运输产业基础薄弱,与先进企业相比,管理经验不足,规模不大,无法形成强大的市场竞争力。

面对巨大挑战和考验,怎么办?2005年“四会”上,公司果断提出将铁路运输打造成为与工程施工并重的两大主业,并在随后形成第一、第二和电力三个铁路运输分公司竞相发展的良好格局,并在政策和机制上予以大力支持,奏响了做大做强铁路运输的“最强音”。

——三年来,公司投入重资,用于增加机车运行监控装置、修理维护费用、购置各类新型机车。

——三年来,公司励精图治,苦心经营,努力巩固和发展运输市场的关系资源,积极发挥三个铁路运输分公司团队力量,加强专业技术人员培训和运输队伍管理,机车数从17台增至35台。

——三年来,公司铁运板块累计完成产值、实现利润逐年攀升,一举实现公司自身从集团公司“副班长”到“领头羊”的历史性跨越。

谋篇布局 朝着战略目标奋力搏击

发展壮大铁运事业,市场开拓是关键。

多年来,公司坚持战略引领,千方百计扩大铁路运输市场的份额,做大做强铁运板块。公司科学制定铁路运输板块发展规划,精心布局谋篇。在此基础上,分派一名副总经理专职负责铁路运输经营和管理工作,又于2011年先后成立铁路运输指挥部和铁路运输管理部,坚持靠前指挥,全面协调,提升铁运市场经营和管理实力。

随后的几年,铁路运输市场多点开花,喜报频传。

——第一铁路运输分公司看准机车中、小维修业务的良好商机,果断投入资金修建大机检修车间,凭借过硬技术、良好信誉和优质服务,又一举承揽神朔铁路管线内所有内燃机车的检修任务,形成新的创效增长点。

——第二铁路运输分公司运营线路由西延线拓展至宝麟、甘泉等多条铁路线运输和多条厂矿铁路专用线的临管运营业务。

——铁路电力运输分公司在在中国铁建系统内率先开行万吨列车,先后担负包神铁路电力机车牵引运输、海勒斯壕南站至神池南站411公里万吨列车运输、红柠铁路电力机车运输任务,助推铁路运输事业不断上台阶。

实现转型升级,使铁路运输板块着力向“车、机、工、电、辆”相互关联、高度协同新运营模式转变,公司铁运板块发展稳步前行在路上。

严抓细管 靠着顽强毅力身体力行

公司的铁路运输板块能今天的成绩,离不开对各环节、各细节的严格管控。多年来,三个铁路运输分公司始终将安全管理作为所有工作的重心,坚持苦练内功,厚积而薄发。

他们坚守安全生产红线,落实主体责任,将管理责任渗透到安全工作每个环节,狠抓反违章操作、查隐患治理、安全风险管控等工作,促进了铁路运输生产的稳健发展。

他们从制度建设入手,构建严密的风险防控体系,仅责任追究考核标准就多达718项,要求所有作业人员对制度不仅要知道,而且要真正做到。

他们分工明确,构建从分公司领导到车队队长、指导司机、司机长、乘务员组成的5级责任体系,使安全管理真正做到“横向到边,纵向到底”。

他们运用系统管理原理,对机务行车主要岗位存在的人、机、环境、管理相关的不安全因素进行全面辨识和评估,对评估出的不安全因素有针对性地制定管控标准和措施,使其不发生问题或发生问题时有相应措施保证安全。

他们近乎苛刻的执行规章制度,所有人员必须经严格培训、考试方能上岗,经过长期实践才能逐层进级。对司乘人员进行全天候实时监控,任何一个违章行为都将受到严格处罚,严重者直接取消司机资格。

他们大力推进半军事化管理,通过开展“技能比赛”“小课堂”“结对子”“一对多”等活动,成立“劳模创新工作室”,培养了一大批素质高、能力强、业务精的技术人才。

他们坚持“人性化”的管理理念,不断改善职工的生活条件、活跃文化氛围,凝聚了强大的战斗力。

他们把“零违章、零隐患、零事故”目标贯穿始终,书写了公司铁路运输的优秀篇章,先后荣获“全国‘安康杯’优胜班组”,国务院国资委“中央企业红旗班组”,陕西省“工人先锋号”“重点工程建设”,在中国铁建“工人先锋号”“模范职工之家”“示范党支部”等诸多荣誉。

默默坚守 凭借执着信念展现风采

“单调枯燥的生活、半军事化的管理、高度紧绷的神经……”23个春夏秋冬,日复一日,年复一年,无数铁运员工的艰辛付出和心血浇灌,使得铁运板块不断发展壮大,他们成为全公司上下学习的“标杆”和榜样。

第二铁路运输分公司退休职工王国春,自1976年首次接触机车以来,先后参加青藏、大秦、鹰厦、兰新、宝中、神朔等10余条线路运输任务。在最普通的内燃机车司机和检修岗位上,他任劳任怨,勤学实干,累计出乘8000余趟,安全总走行156万公里,有效防止各类事故400余起,培养各类人才上百名,先后荣获“全国劳动模范”“庆祝中华人民共和国成立70周年”纪念章等各级表彰近30次。

铁路电力运输分公司司机长刘正林,自1993年参加工作以来,先后参与宝成铁路复线、宝中、神朔等国家重点铁路机车运输任务,驾驶电力机车累计运行120余万公里安全无事故,“刘正林劳模创新工作室”获“陕西省建设工会示范性职工创新工作室”,他所在的班组连续多次荣获“红旗机车”和“红旗机班”,他本人5次获评神朔铁路运输部“先进工作者”,及“全国交通技术能手”,陕西省“十大杰出工人”、“劳动模范”等殊荣。

第一铁路运输分公司退休职工王俊雅,坚守一线,拼搏奉献,先后参加过青藏线、南兖线、焦枝复线、大秦二期工程、神朔线等10多条线的运输工作,由一名普通战士、给养员成为故事铁运板块“专家”,带出了一大批素质硬、技术强的专业人才,曾获得总公司“首届劳模”称号,接受过时任铁道部长李森茂的热情接见。

在铁运战线上,还涌现出了陕西省“青年突击手”潘旭明、集团公司“十大杰出青年”叶长松、集团公司“劳动模范”瞿明山等一大批先进人物,以及贾支援、杨志强,许青平、彭晓忠、王炎鑫、张文正、吴培力,许鑫、向彬、公旭东等优秀的老铁道兵、领导干部和优秀青年。

…… ……

近些年,在巩固成熟市场的同时,公司还将经营视野拓展到铁路临管运营和城市地铁、轻轨市场,积极谋求以PPP模式参与国内外多条城市地铁、轻轨的运营,争取参与青岛地铁、青岛地铁11号线运营等项目,并于2019年4月成立瓮马铁路运营分公司。同时,还借助参与建设本格拉铁路的“契机”,担负了从本格拉至卢奥长达1344公里线路整治及临管任务,圆满完成所有既定目标。

历经23载的卧薪尝胆、砥砺奋进,铁路运输板块已初步实现了从“丑小鸭”到“白天鹅”的华丽变身,经营规模由小变大,产业链条由单一趋向完善,自有内燃、电力机车由少到多,经营模式由单一铁路运输拓展到机车检修、铁路铺架并行发展,自有专业人员队伍不断壮大,铁路运输呈现出欣欣向荣的良好发展局面。

23年再出发,前景广阔,任重道远。

当前及未来发展中,公司、铁路运输指挥部及三个铁运分公司有充足的信心,在提升管理水平、培养专业人才和持续做大做强做优铁运市场等方面,不断开拓创新、克服困难、稳抓稳打,争当铁运产业的领军者,为集团公司鼎盛复兴、公司高质量发展贡献力量。

他们追逐的脚步,从未停歇……

飞驰在神朔线上的内燃机车

第一铁路运输分公司担负着神(木北)朔(州)铁路的调车及小运转业务

第二铁运分公司担负西延、宝麟等线路机车牵引

3)电力运输分公司担负着神(木)朔(州)铁路的电力机车牵引任务

铁运板块重大荣誉

 

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